【键睿时评】建议尽早修筑中尼铁路,促进中国-南亚交流与合作(下)

2017/5/10    孙力舟   北京大学国际关系学院博士、西南政法大学教师。

建议尽早修筑中尼铁路

促进中国-南亚交流与合作(下)

【专家简介】孙力舟,西南政法大学全球新闻与传播学院教师,清华大学巴基斯坦文化传播研究中心副主任,重庆大学经略研究院研究员,《环境与生活》主笔、北京大学国际关系学院博士。在《世界经济与政治》、《太平洋学报》、《社会观察》、《环球财经》等期刊发表论文数十篇,在《人民日报》、《环球时报》、China Daily、 Global Times 等发表报刊文章数百篇。曾游历考察30个国家和地区,其中大部分位于“一带一路”沿线,国内很多边疆和少数民族县市。孙力舟老师是键睿智库高级顾问,本文系孙老师授权独家发布。

(接上文)

3、铁路修通将大大提升中尼物流能力

尼泊尔仍处于世界上最不发达国家之列,2015年根据购买力平价计算的人均GDP仅约2500美元,列世界各国家和地区的第198位。2011年,仍有约25.2%的人口生活在贫困线以下,失业率高达46%。

交通不便是尼泊尔经济落后的主要原因之一。目前,中尼之间虽然有1389千米的共同边界,但是只有聂拉木口岸和吉隆口岸两个公路边贸口岸。

中尼之间现有的两处公路通道运载能力不佳,导致中尼贸易额多年来一直维持在10多亿美元。2013年中尼贸易额才首次突破20亿美元。2014年尼泊尔外贸总额约85亿美元。2015年,尼泊尔对华出口额列在对印度、对美国等国之后,而尼泊尔从中国的进口也仅占总进口额的15.4%,而印度则占61.5%。这与世界上超过一半国家排名第一的贸易伙伴是中国的潮流严重不符。

中尼铁路修筑后,中尼之间的货物贸易量有望大大增加。中尼两国如果实现铁路连通,贸易额无疑将大大提升,中国将获得2900多万人口的大市场,尼泊尔的农产品、特色工艺品(如廓尔喀刀)等物资也将大量运入中国,有望减少贸易逆差。

4、铁路修通有助于中国公民赴尼泊尔旅游

尼泊尔旅游资源丰富,旅游收入是尼泊尔的支柱产业之一。尼泊尔人普遍把中国看做最友好的国家,尼泊尔政府对华采取落地签证政策。

中国游客前往尼泊尔,一般有三个方式,一是乘飞机抵达加德满都国际机场;二是从西藏的聂拉木口岸出境,进入尼泊尔;三是从西藏的吉隆口岸出境,进入尼泊尔。三种方式都存在耗资较高、花费时间较长等问题。

一旦铁路修通,从拉萨经吉隆到加德满都,长度约为991千米。考虑到铁路大部分位于青藏高原,并翻越了喜马拉雅山,我们可以用建成的青藏铁路与待建的中尼铁路做比较。青藏铁路长度为1956千米,目前从西宁到拉萨最快的列车是Z21次,21小时10分钟到达拉萨。按照这个比例,拉萨开出的列车,10个多小时就可以达到加德满都。游客们可以享受一日千里看尽喜马拉雅风光的白班列车,也可乘坐夕发朝至的夜班列车,以节约时间保存体力。

总之,修建中尼铁路,将大大的有利于中国人到尼泊尔旅游,也间接有利于中国人到邻近的印度北部地区和不丹旅游。

5、铁路修通将有利于中印之间的过境贸易

由于尼泊尔是印度的友好国家,印度与尼泊尔之间没有大片争议领土,印度没有理由反对中尼铁路(印度以中巴铁路将穿越印巴争议的克什米尔地区为名反对该铁路)。相反,印度可以从这条铁路获益。

目前,中印之间还没有铁路,两国贸易主要走海路。2006年7月6日,亚东口岸乃堆拉边贸通道正式开关,这是目前中印之间唯一的陆地边贸通道。由于公路运输量有限, 2012年,亚东全县边贸交易额达到9784.89万元人民币,不足中印贸易总额的1%。由于中印边界全线都未划定,印度政府把中国看做最大的战略对手,因此中印之间在可预见的未来,都很难有直接的铁路联结。

按照目前中国的技术水平,中尼铁路可以向南延伸到尼印边境地区,与印度通往尼泊尔的公路对接,为中印贸易打通一个新的路径。印度也可能修筑通往尼印边境的铁路,与中尼铁路对接,让中尼印三国通过铁路联结起来,这将大大有利于中印之间的货物贸易和人员往来。

可见,在尼泊尔各界期待中尼铁路,其他南亚国家也不反对的情况下,中国采取更积极的态度推动铁路建设,不仅能够促进中尼经贸发展,而且能够进一步提升在尼泊尔的威望,增强尼泊尔人民对中国的好感,也将加强在南亚的战略地位。中国尽早确定修筑中尼铁路,也就能尽早开始在尼泊尔境内的地质勘探工作,让将来的铁路交通更加安全稳妥。

(完)



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